同时，中塞中非随着用户的兴趣不断多元，需要更多定制化、有创意的汽车内容。

届时，关系无论你是喜欢燃油、喜欢混动、喜欢纯电，都能找到领克。吉利汽车集团作为大股东拥有领克品牌50%的股份，合作确保了领克能够充分利用吉利在国内市场的渠道优势。

在业内看来，中塞中非面对当前纯电市场日益加剧的竞争态势，中塞中非领克作为后来者喊出了重塑明日的口号，寓意着领克不仅是想在市场中分一杯羹，还要通过技术创新以及用户体验的升级，重新定义纯电出行的标准。新能源时代，关系争先可以，但不必恐后。作为领克旗下首款纯电车型，合作Z10上市不仅标志着领克品牌正式踏入纯电汽车市场的蓝海，也意味着领克已经完善了新能源领域的布局。

面对全球汽车行业的电动化趋势，中塞中非领克也果断投入其中。林述成对《华夏时报》记者表示，关系在这样的环境下，领克Z10面临的挑战不言而喻。

不过，合作在新能源市场中，领克也面临着巨大压力。

尤其是在中大型纯电轿车这一细分市场，中塞中非随着小米SU7、智界S7、阿维塔12等车型的上市，市场竞争愈发激烈。在伦敦经济学院，关系我们都曾有幸与查尔斯·古德哈特（CharlesGoodhart）、关系默文·金（MervynKing，后来曾任英格兰银行行长）、马赛厄斯·德瓦特里庞（MathiasDewatripont，后来曾任比利时中央银行副行长）、奥利弗·哈特（OliverHart，2016年诺奖得主）、马丁·黑尔维格（MartinHellwig）、清泷信宏（NobuhiroKiyotaki）、约翰·穆尔（JohnMoore）、申铉松（Hyun-SongShin）等就货币理论、国际金融和政策实践有过深入的交流、讨论与合作。

（作者帕特里克·博尔顿为伦敦帝国理工学院金融学教授，合作黄海洲为清华大学五道口金融学院和上海高级金融学院特聘金融学教授。从货币是国家股权资本的视角看，中塞中非国家发行货币就像企业发行股票。

货币如何进入经济的过程非常重要，关系就同企业如何使用发行股票的融资所得一样。在面临金融危机时，合作这些国家无法靠增发本国货币（国家层面的股权增发）来偿付国家层面的内债（国内股权置换）。